Отвернуть бегунок -4- распределителя зажигания и вынуть накладное кольцо -3-.
Отвернуть крышку распределителя зажи-ания и снять вместе с проводами зажигания. Для этого требуется изогнутый ключ 8 мм.
Отвести кабельный канал -2- наверх. Для этого вставить отвертку в прорези (стрелка).
Снять кожух -1- распределителя зажигания. Для этого приподнять отверткой левую и правую зажимные планки.
Снять все свечные наконечники. Для облегчения снятия имеется съемник фирмы HAZET 1849.
Вытащить наверх кожу* вентилятора.
С помощью отвертки подцепить левую и правую распорные заклепки, предварительно выбив распорные штифты.
Снять воздушный фильтр (см. раздел «Снятие и установка воздушного фильтра»).
Снять капот моторного отсека (см. раздел «Снятие и установка капота моторного отсека»).
Внимание: Снимаемый зубчатый ремень нельзя устанавливать повторно, и если он доже просто ослаблялся, его необходимо заменять независимо от пробега.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ
Система питания базируется на устройстве впрыска топлива типа Motronic, (см. раздел «Устройство впрыска топлива»).
Работа системы смазки обеспечивается масляным насосом типа Duocentric, расположенным в крышке картера привода распределительного механизма и приводится непосредственно от коленчатого вала.
Распределительный вал управляет клапанами через качающиеся коромысла , опирающиеся на гидравлические компенсаторы зазоров клапанов. Благодаря этому происходит автоматическая компенсация зазоров клапанэв, что избавляет от необходимости их регулировки. Для повышения износостойкости выпускные клапаны заполнены натрием. Распределительный вал установлен в 5 разделяемы* подшипниках. Распределительный вал приводится от коленчатого вала через зубчатый ремень.
По конструкции новый двигатель М40 аналогичен прежнему четырехцилиндровому двигателю (М!0). Важнейшим нововведением является привод газораспределительного механизма, осуществляемый здесь зубчатым ремнем. Кроме того, стала применяться гидравлическая компенсация зазоров клапанов.
Так как вновь разработанный двигатель М40 отличается от прежнего двигателя М10, прежде всего, работами по снятию головни цилиндров, эти работы в настоящей книге объединены в специальном разделе. Все другие разделы («Система смазки, система охлаждения, система питания и т.д.») относятся также и к двигателю М40. который стал устанавливаться с сентября 1987 г. (на модели 316i с сентября 1988 г. и на модели 318i с сентября 1987 г.).
выпуска с сентября 1988 г. 318i выпуска с сентября 1987
ДВИГАТЕЛЬ М40 МОДЕЛЕЙ 3161
Система зажигания
BMW E30 - эксплуатация и ремонт автомобиля - Система зажигания
Комментариев нет:
Отправить комментарий